申银万国认为公司适时调整航线，主要都船舶不在该线运行，公司MR 船在做好国际市场运输的同时，穿插进行内贸沿海成品油运输，优化了船舶经营效益，而且公司经营的新加坡到澳大利亚航线（TC7）线运价明显好于TC4 线。并且预计公司未来三年2008－2010 年主营业务收入增长率分别为37％、43％和32％，EPS 分
别为0.41 元(含处置船舶收益折合每股0.14 元)、0.44 元和0.79 元，对应2008－2010 年PE 为16 倍、15 倍和8 倍，08 年PB 为2.45 倍，相对估值水平略高于国外油轮公司平均水平。

　　申银万国预计公司未来三年2008－2010 年主营业务收入增长率分别为37％、43％和32％，EPS 分别为0.41 元(含处置船舶收益折合每股0.14 元)、0.44 元和0.79 元，对应2008－2010 年PE 为16 倍、15 倍和8 倍，08 年PB 为2.45 倍，相对估值水平略高于国外油轮公司平均水平。

长航集团(600087):与中外运合并重组
  备受关注的长航油运（600087.SH）的实际控制人长江航运与中外运合并重组一事终于揭开神秘面纱。

　　今日，长航油运公告称，公司于6月17日接其实际控制人中国长江航运(集团)总公司(下称“长航集团”)通知，长航集团拟与中国对外贸易运输(集团)总公司（下称“中外运”）进行合并重组。目前，双方正就合并重组重大事项展开协商，能否达成最终协议，尚存在一定的不确定性。

　　今年4月初，《第一财经日报》就曾独家获悉，长航集团与中外运的重组已迈出实质性步伐，当时双方的重组申请报告已获得国资委的原则赞成，双方随后将成立联合小组，共同制定具体重组方案。 

　　迄今为止，国资委旗下航运板块共有5家央企，它们分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船(601872.SH)。其中中远占五家运力的55%，位列第一，中海运力占25%，其余三家运力所占比例均不到10%。

　　长航集团是我国内河最大的骨干航运企业集团，也是我国航运企业中唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。其旗下有两家上市公司，分别是长航凤凰（000520.SZ）和长航油运（600087.SH）。

　　而中外运的业务更是纷繁复杂，包括货运代理、快递、海运在内有九大项业务。目前，中外运麾下也有两家上市公司中国外运（0598.）、外运发展（600270.SH）。长航油运昨日跌停。